测量气缸压缩终了时压力，可以间接地判断气缸的密封性。影响气缸密封的因素有气缸活塞组的密封性、气门与气门座的密封性以及气缸垫的密封性等。

　　1.检测工具

　　气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用工具，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。螺纹管接头测量汽油机，可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中。橡胶接头测量柴油机，可以压紧在火花塞或喷油器孔中。压力表单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩压力读数，单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。

　　①发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75~95℃，风冷发动机机油温度80~90℃。

　　②拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。

　　③把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

　　④用起动机带动曲轴旋转3~5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。

　　⑤按上述方法依次检测各个气缸。

　　提示：

　　①测试发动机气缸压力时，严禁将发动机启动，以防损坏气缸压力表。

　　②测试前，对于汽油机应将分电器中央高压线拔下，或将燃油泵继电器拔下。对于柴油机应旋松喷油器高压油管接头使气缸断油，即可使发动机不着火工作。

　　2.检测结果分析

　　测量气缸压力后，通常根据以下几种情况作出判断：

　　①有的气缸在2~3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严。

　　②相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他气缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

　　③一缸或数缸压力读数偏低，可由火花塞或喷油器孔注入适量(一般20~30mL)。润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。若第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封。

　　④一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大而改变了压缩比。

　　⑤大修后气缸压力应符合原设计规定:每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于8%，柴油机小于10%。