渗碳淬火件检验内容：金相组织、表面和心部硬度、渗碳层层深和变形
(1）金相组织应按金相标准ZBT04001-88检查表面渗层组织和心部组织，汽车渗碳齿轮的碳化物是1~5级为合格，有些工厂规定换档齿轮为l~4级合格、残余奥氏体及马氏体级别也是1~5级合格，残余奥氏体量30％以内合格．有的工厂规定轿车齿轮的残余奥氏体量在15%以内合格．齿面的非马氏体应控制在0.02mm以内，轿车齿轮是控制在0.015mm之内。齿轮心部要求不出现铁素体，但有少量铁素体出现时应以硬度检验为准．心部硬度也不合格者为不合格。
(2）表面硬度及心部硬度：过去齿面硬度一律打洛氏硬度（HRC)，现在有HV30、HV10、HRC和HRA等等。加载过重的压头可能会部分压透渗层，此时测得结果就会低于实际值。德国渗碳标准DIN6773规定：表面硬度＞60HRC、渗层的有效硬化层深≥0.8mm时可以用HRC测量；而层深是0.4~0.8mm者用HRA测量，0.4~0.5mm还可用HV30测量，层深为0.25~0.3mm者应用HV10测量。
由于炉气氛或淬火条件不住，可能造成渗碳不均，非马氏体层超差等缺陷，此时用锉刀检验是非常有效的，锉检数量为15％左右，如发现有不合格时应100％锉检。
心部硬度是在金相试样上测定的，常用维氏硬度检测。当齿的模数较大或材料淬透性不足时，应用洛氏硬度计测定HRC值。心部硬度主要靠材料淬透性来保证，当然它也受淬火温度和冷却条件影响。
(3）渗层层深：过去渗层层深常用金相法测定，采用退火试样，相当费时。合金渗碳钢是由表面测至心部组织的边缘，而碳素钢是测至过渡区的1/2处为止。载货车齿轮还要测定过共析＋共析层深，要求该层深是总层深的50％~75％。井式气体渗碳炉的炉前检测采用宏观测定法：而在渗碳工艺试验中常采用剥层化学分析法。
近年来，很多汽车厂家已采用有效硬化层深测定法。据GB9450-88“钢件渗碳淬火有效硬化层深度测定和校核”中规定：对渗碳淬火后的试样采用9.8N〔1kgf）维氏硬度计从齿的节圆或齿根处表面测至硬度为550HV处距离为有效硬化层深，测定结果采用DCX.XXmm表示，如果采用49.03N载荷，界限硬度应为515HV，则应用DC49.03/515X.XXmm表示。
( 4 ）变形、测量内容有不平度、内孔尺寸和圆度，轴类零件的摆差、位置度、垂直度等。通常对热前、热后的要求均有明确规定，热前对加工质量作抽检，热后要 100％检查．
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