未来自卸车发展方向分析
第62届汉诺威商用车展共有来自48个国家的2066家厂商参展，其中来自中国的展商排名第三位。此届展会上展出的专用车产品以整车和零部件为主，其中有许多专用自卸车产品突显了专用化、轻量化和环保性的特色，成为本届展会中的亮点。
一、专用化
本届车展上的众多自卸车辆给专业观众的感觉是专用化分类越来越明显。国外在自卸车技术方面显然走到了前列，下面把展会上看到的较为突出的两款专用自卸车呈现出来，愿与大家分享。
专用自卸车是利用空气的吸力将地面上散落的细小固体颗粒吸入车厢中，然后拉到指定的地方进行下一步处理。这专用自卸车工作原理较为简单，类似于大功率的吸尘器，但其中的关键是可以在不牺牲有效工作窖的情况下保证车辆的合作性，在货物被吸入货箱后还要保证空气、货物、水等能有效的分离。
专用自卸车货箱可以通过车架上的轨道和托钩将其下放到地面，便于货物的装卸。它的功能实现主要是依靠液压动力，一套可以实现货箱的倾斜，一套可以推动脱钩实现货箱的前后移动，以达到将货箱下放到地面的目的。实际上是垃圾运输车的一种，应用的主要目的避免垃圾直接散落于地面，有利于环保，一般的底盘都配有两个或更多的货箱，以利于工作效率的提高。
所介绍的这两种专用自卸车主要是在自卸车的基础上增加其他的附属功能来实现专用化的。展会上还看到了很多将集装箱、缺勤式等厢体附加自卸功能而组成专用自卸车或专用半挂车，类似的这种车型目前在国内的改装车市场已经可以看到。展会上还有很多增加随车吊、升降台等附属功能的专用自卸车，这些都说明我国的自卸车在功能上将也可以做到更加专用化。
二、轻量化
随着国内超载治理和运输成本的提高，整备质量已成为各个专用车企业衡量前国内自卸车外观大都雷同，均用钢板堆砌而成，但本届车展上看到了很多箱体是用铝合金或者高强度钢板制成。铝合金大都使用型材，品种繁多，可以应用于各种零部件及总成上；高强度钢板主要是通过冷成型的方式来发挥材料的潜能。这两种方式无可使整备质量与国内同等车型相比能降低大约1/3的自重，由此带来了运输成本的降低。
众所周知，铝合金的密度约为普通钢材的1/3，以现在国内自卸车普遍配置的底10边8为例。一般长度为8m，高1.5m的自卸车货箱自重在7t左右，如果边板采用铝合金，仅此项就可以降低自重约500kg，如果还考虑将其应用到其他部位，整车自重至少可以减少近2t。按照百公里35L油耗，油价每升5.6元来计，一年下来将原货箱2t自重变为可以多拉2t货物能节省多少成本？高强度板一般都是采用钢板冷成型的方式来发挥材料的潜能，然后根据强度的对比适当的降低板材的厚度。按照国内目前采用较多的610L钢板，强度是普遍Q345A钢板的1.45倍，也就是说原来8mm的钢板可以改为6mm钢板，同比重量也可以降低25%，因此这两种方式都可以作为发展轻量化的手段。有需求必会有市场，用户心里的那本账肯定会比专用车企业更国清楚，因此，轻量化车箱的推出迫在眉睫。
三、环保性
随着国家对环保要求的日益提高，对自卸车的密封性要求也越来越高。本届展会上的自卸车大部分都上盖，而且是以软顶盖为主。
软顶上盖是本届车展上看到的在自卸车上应用得多的两种形式。软顶上盖的操作方式有手动和自动两种，有的原理类似窗帘；有的竟是直接通过篷布缠绕在铝合金型材上，然后通过转动镶嵌在型材上的手柄实现上盖的开户与关闭。原理和结构都比较简易，操作也比较简单。但目前国内关于上盖的标准尚未出台，且各个地区的现行标准又不尽相同，这就使得专用车企业无从入手。希望有关部门尽快规范自卸车上盖标准，以便专用车企业能够尽早进入角色，与国际接轨。
欧洲的商用车特别是自卸车的今天，就是中国自卸车发展的明天，要想保住国内市场，并尽快与国际市场接轨，我们得不断努力来缩短其差距。专用化、轻量化及环保性是本届车展在自卸车上给我们的大感受，希望能与国内同仁多多探讨和共同进步。
