普及ETC影响最大的群体是货车司机，新生事物总是有不完善之处，如果能充分考虑卡友难处，相信定会越来越好。现在高速ETC是当下热门社会话题，几乎每个有车的人都会关注，有的地方不安装ETC不让上高速，连CCTV也多次关注这一话题。

目前讨论最多的就是货车载重量是否考虑上下浮动5%。

面对全国层面一刀切的政策，高速公路收费口都严格按照全国统一的货车载重标准，禁止超限超载车辆驶入。不光是针对超载严重的百吨王系列，甚至对超载0.01吨的货车都不给放行，确实发挥了很好的治超效果。

然而，这种教科书般的执法却衍生了很多困扰。即便是一个量体重的电子秤也会存在误差，有个百分之二三的误差实属正常。

但现实情况是，很多高速公路收费站机械式的执行规定，出现了很多“超重280公斤被遣返！”“货车上高速先‘过秤’超0.01吨都不给放行”的现象。表面看是对执行规定的严格履行，难免让人觉得不接地气，对司机带了极大不便。

最近高速路口就会出现拥堵的现像，造成这种情况的原因就是因超载被遣返的车辆倒车引起的。

随着ETC严重超载的深入实施，超载车辆会大幅减少，只是，超载一点就要劝返对卡友来说是不是缺乏人性化。此前，各地交通部门在执法的过程中多遵循一个默认的规则，即超载5%或10%以内基本不做处罚，认为其处于合理空间。

     对专用车司机来说，不管是高速还是国道，超载的年代肯定一去不复返了，对自己拉的货物唯有精于算计，才不会被劝返。

一是根据货物重量估算是否超载，拿捏不准的提前称重，当然装载量尽量不要仅靠上线边沿，毕竟误差是难以避免的，1%的误差足以让司机打道回府。

当然，恐怕司机要做个有心人，还要用好数学常识了。对整装货物，对数量和单体重量做好统计，必要的时候用计算器都能估算个差不多。

二是提前和货主讲明利弊，坚持原则。对超载引发的时间延迟不负责任，甚至要求给予一定损失补偿，自然要把这些话说在前面，要不然自己遭埋怨甚至还可能被刁难。

三是恐怕要给自己的爱车来个“瘦身”了。超载的车辆多存在超限现象，身宽体胖，也上不了高速。更关键的是，庞然大物随便装点就可能超载，格外容易引发自己与货主的扯皮现象，对方想方设法劝您多装点，这不是给自己找麻烦吗？