正确认识汽车的平安性能可以协助驾驶者培养平安驾驶意识。
交通事故率也节节攀升，随着汽车保有量的增多。汽车的平安性逐渐成为消费者关注的首要话题。很多消费者以为只要汽车配备了ＡＢＳ、气囊、平安舱结构等装置，自己的平安就万无一失了其实不然，解汽车的平安配置及其工作原理、正确使用这些平安配置，确保交通事故发生时人身安全的决定性因素。
介绍一下汽车的平安配置、工作原理以及如何正确使用这些平安配置。 特拉卡 韩国 现代 推出的一款全球同步的ＳＵＶ车型， 我以 华泰特拉卡 平安配置为例。２００３年３月，华泰汽车将其引进中国，华泰特拉卡在平安设施的配置上具有一定的代表性。
一、车身平安配置
可以在受到撞击时， 车身是整个汽车平安系统的维护卫士。维护车内人员的人身平安。一般的厂家都会在车身平安上采取一些措施。
可以吸收正面撞击力，例如华泰特拉卡的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆。并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。
华泰特拉卡于前后防挤压区内设有Ａ型立柱和具有保护作用的平安物块，除了对侧面撞击力的吸收。能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到低。
很多厂家都会提到一个标准， 提到车身平安。就是欧洲ＮＣＡＰ（ＮｅｗＣａｒＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔＰｒｏｇｒａｍ）五星碰撞水平。这是一个新车安全性测试的规范，受到各国的供认，华泰特拉卡的碰撞水平为五星，这在全球的车型中都是不多的
一般是指ＡＢＳ、ＥＢＤ等配置，
二、主动平安配置主动平安系统。可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用大限度避免交通事故的发生。
翻译过来可以叫做 “ 刹车防抱死系统 ” 从上世纪９０年代起， ＡＢＳ是Ａｎｔｉ－ＬｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ的英文缩写。受到广泛的关注，就是当时的 捷达 桑塔纳 也不敢说是每车必备，而到现在ＡＢＳ已是新车的规范配备。其工作过程实际上是抱死 — 松开 — 抱死 — 松开的循环工作过程，防止车轮全部抱死，从而达到佳的制动效果。
使前后轮的制动液压力接近理想化。这套制动辅助装置目前在世界上是为先进的如果汽车上拥有该配备无疑是锦上添花。ＥＢＤ在华泰特拉卡上是规范配置。
三、主动平安配置 ＥＢＤ翻译过来可以叫做 “ 电子制动力分配系统 ” 可根据车的重量和路况变化来控制制动过程。>
就是主动平安系统发挥作用，在意外发生时。将伤害降低到小的时候了华泰特拉卡配备的驾驶员侧气囊和前排乘客双智能平安气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。如果要正确认识安全气囊的工作原理，首先要意识到平安气囊只是平安带的辅助设施。
控制模块快速对信号做出处理， 安全气囊的工作原理是当车辆发生碰撞时。确认发生碰撞的严重水平已超出安全带的维护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。值得注意的不系安全带的状况下，平安气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。
主动平安系统中重要的一个配置就是看起来简单的平安带。华泰特拉卡配的三点式带预紧限制器的起爆式安全带， 所以。前排座椅平安带可有四个可调位置，中排座椅还装有儿童安全带；撞击发生的一刹那，平安带的三点拉伸维护机构会维护乘坐人员免受胸部伤害，平安带拉力限制器限制安全带拉出，以避免乘坐人员受到平安气囊维护不到伤害。这样的设计和保护形式，能有效的将撞击伤害降到低，国产ＳＵＶ中也是不多见的
所有可能致命的车祸中， 据权威机构统计。正确使用平安带，可挽救约４５％的生命；同时使用平安气囊，比例将上升到６０％。经常会看到很多因为平安气囊没有引爆导致用户与厂家打官司的案例，其实平安气囊的打开是需要一定条件的一般条件是汽车达到５０公里以上的时速、初次碰撞为正面的碰撞的物体或障碍物是刚性的而且气囊引爆的指令是通过传感器来传达的而传感器是通过感应汽车的减速度来工作的很多汽车碰撞前的速度较高，但初次碰撞不是正面的而是发生了剐蹭、侧碰等多次的碰撞，真正能使安全气囊起作用的正碰时，车速已经很低了汽车的有效减速度 ” 缺乏以使安全气囊打开。
| 
