1 、汽车的主要尺寸参数

    ●    轴距（ L ）：

    是描述汽车轴与轴之间距离的参数，通常可通过汽车前后车轮中心来测量。轴距的长短直接影响到汽车的长度、重量和许多使用性能。轴椐短一些，汽车长度就短一些，自重就轻，小转弯直径和纵向通过角就小，但若轴距过短，则会带来一系列缺点：如车厢长度不足或后悬过长，汽车行驶时纵摆和横摆较大；在制动时或上坡时重量转移较大，使汽车的操纵性和稳定性变坏。

    ●    轮距（ B ）：

    指同一轴上车轮接地点中心之间的距离，对双胎汽车，则是指两双胎接地点连线之中点之间的距离。

    轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。轮距愈大，则横向稳定性愈好，对增加轿车车厢内宽也有利。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的缺点。此外，轮距过宽也会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

    ●    前悬（ L F ）和后悬（ L R ）：

    前悬是指汽车前端（除灯罩、后视镜等非刚性固定部分外）至前轴中心之间的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。发动机、水箱、转向机、弹簧前托架和保险杠等零件和部件。前悬不宜过长，否则，汽车的接近角过小。

    后悬是指汽车后端（除灯罩等非刚性固定部分外）至后桥中心之间的水平距离，后悬的长度主要决定于货厢长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证适当的离去角。

    ●    汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）

    汽车的外廓尺寸是根据汽车的用途、道路条件、吨位（或   载客数）、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定的。在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。

    每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。这是为了使汽车的外廓尺寸适合本国的公路桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。我国对公路车辆的极限尺寸规定如下：汽车总高≤ 4m ；总宽（不含后视镜）≤ 2.5m  ；总长：货车（含越野车）≤ 12m  ；一般客车≤ 12m  ；铰接大客车≤ 18   ；半挂牵引车（含挂车）≤ 16m  ；汽车拖挂后总长≤ 20m  。

    2 、汽车的重量参数

    ●    汽车的整备质量

    亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

    ●    汽车的载质量（载客量）

    这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。

    确定汽车的载质量应考虑下面几个因素：

    ①    必须与汽车的用途和使用条件相适应；

    ②    各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。

    ③    要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。

    ●    汽车总质量（ G ）

    是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

    汽车总质量的确定：

    对于轿车，汽车总质量  =  整备质量  +  驾驶员及乘员质量  +  行李质量

    对于客车，汽车总质量  =  整备质量  +  驾驶员及乘员质量  +  行李质量  +  附件质量

    对于货车，汽车总质量  =  整备质量  +  驾驶员及助手质量  +  行李质量

    ●    汽车自重利用系数

    这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。它是指汽车载质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。 EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。

    ●    汽车的轴荷分配

    指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为 50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按  1/3  和  2/3  比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在 28 ～ 30%  左右