全线溃退的隐忧已经出现！就在各路专家学者对汽车增速下滑、滞涨出谋划策之时，作为汽车行业重要的上游行业，汽车零部件业已经进入寒冬。下游需求不畅直接导致上游供货压力显现，而财务报表也立刻就能反映出企业的窘境。专业人士接受采访时就明确表示，汽车行业何时复苏，只要看看汽车零部件行业何时复苏就可以了。

　　行业先锋率先“溃退”

　　企业零部件业对于整个汽车行业的意义非同一般。国金证券汽车研究员吴文钊指出，汽车零部件行业的特殊在于企业行业的“备货”多少直接能够反映出目前整个行业的兴衰程度。根据有关部门的新统计，在国内资本市场上市的汽车零部件上市公司已经开始出现利润全面下滑的状态。2012年季度，我国汽车零部件上市公司净利润大幅度下滑，总体净利润下滑在30%左右。财报显示，我国66家零部件上市公司2012年季度营收合计同比下滑5.7%至688.94亿元，净利润更是大幅下滑近三成（27.9%）至39.83亿元；平均净利率为5.8%，较2010年下降1.8个百分点。其中，超七成企业（47家，包括五家亏损企业）净利润均出现下滑。

　　“下游汽车汽车虽然依然在下订单，不过发货的数量和库存的天数都开始缩短，整个行业的日子已经不太好过了。”记者致电天润曲轴办公室，一名工作人员这样回答记者。这家专业生产汽车轴承的企业，下游客户包括了一汽、上汽和东风这样的国内大型车企。不过记者了解到，早在今年1月份，上述下游企业就已经开始进入一个消化零部件库存的工作，而向上游的要货订单数也开始下降，这从天润曲轴的业绩报表中就能窥见一二。

　　其实天润曲轴只是该细分行业的一个缩影。吴文钊告诉记者，作为整个行业直接的风向标，汽车零部件市场的“溃退”或将影响到整个汽车行业。“一般汽车企业，零部件的备货时间是20天到1个月，而根据我们的调查，目前企业的备货使用时间大概只有15天左右，有的企业可能更短。”吴文钊表示，像一下非核心零部件，备货的情况更差，比如说汽车玻璃，备货使用时间大概只有10天左右，轮胎的情况也是如此。因为备货减少，直接下降的就是现金负担。

　　三季度现天王山之战

　　天王山之战往往用来形容紧要关头的战役，而记者统计了国金证券、长江证券和申万等大型研究所发布的报告后发现，各家虽然对目前的车市都给予比较中性的评价，然而对于行业复苏的情况，各家均给出了非常积极的回答。长江证券汽车研究员刘芬就指出，企业发展展现出的是蝴蝶式增长，目前整个行业正处于下行通道中，然而汽车零部件行业属于率先下跌，因此必然会出现率先反弹的情况。根据过往10年国内外汽车发展的状况来看，三个月的消化期将成为整个汽车行业能否延续下去的重要时间段。

　　“这种论点应该不会有太大的偏差，从时间上看也的确如此。”南京一家4s店负责人也认同这种言论，该负责人执掌这家4s店的印章超过了5年，他告诉记者，一般车市如果表现不佳，上至厂家，下至经销商，都会为了销量而采取各种手段，再从时间点上看，每年的7月份和8月份都是传统的销售淡季，而从9月份开始，汽车销售开始重新抬头，如果此时销售手段符合消费者预期，那么汽车销售一旦转好，立刻就能带动上游的汽车零部件行业的全面转暖，因此今年三季度末，将成为国内汽车行业能否笑到后的重要节点。“等等看吧！”