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自卸车的举升作业是高危险性的操作过程，在绝大多数自卸车驾驶员中，都或多或少的经历过翻车，翘头等事故。目前国内重型自卸车的车厢容积超过35立方米，这一极限考验驾驶者的技术与经验。
在一些恶劣工况下，对地形不熟悉等因素导致的“陷车”往往防不胜防。总要有所对策，以下的侧门板改装并不适用所有工况，但在一定程度上起到预防的作用。
笔者曾经购买的一台自卸车，主要业务为焦化厂运输精煤，焦炭，原煤等等。车厢长度4.6米，改装了侧门板的开启方式，参照火车车厢的上合页，下开启形式。在陷车与不熟悉的环境下举升卸车，通常会提前打开侧厢板，举升时散装物料会卸下，减轻车辆的侧倾危险程度。但唯一的问题是会埋住后轮，但这相对于翻车，微不足道。
随着自卸车的车厢尺寸增大，侧厢板的长度与承受的物料压强越来越大，超过6米的自卸车侧门板需要更高的强度要求。对于土方或者兼容水泥等多种货源的自卸车，可以考虑将侧门板的开启方式改为前合页，后部开启挂钩的形式。在极端条件下，打开所有车厢侧门板，举升作业危险性减少。
自卸车驾驶需谨慎，时刻留意，处处小心。
2011年11月27日记者获悉，日前，根据国内外自卸..
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