从福田汽车、东风汽车了解到，东风商用车底盘、福田奥铃等附加值较低的轻卡产品价格在此次铁矿石涨价前就已经开始上调几千元不等，但欧曼等高附加值产品价格则未出现明显变化。

对于规模较大的整车企业，本身有一定的钢材储备，同时又与钢厂之间建立了战略联盟关系，钢材涨价的影响并没有立刻显现。一汽轿车生产部门的相关负责人表示，由于公司在钢材采购上签订了长期供货合同，近期不会有太大影响。

“对整个市场来讲，尤其是中高端轿车、大中型客车、中重型卡车等这些利润率较高的车型，影响都不大。”中信证券首席汽车分析师李春波告诉记者。据他推算，一辆低端轿车的用钢量在700公斤左右，高端轿车超过1吨，以1吨为平均数，钢材价格按20%的涨幅，每辆车成本将上涨1000元，如果整车售价10万元，上涨的成本仅占整车价格的1%，通过各种各样的手段可以将其消化掉。

但对于经济型轿车、轻卡、微客这些利润率水平较低，产品更新换代相对比较困难，市场竞争比较激烈的车型，刚性的成本上涨对企业来说无疑是雪上加霜。北汽福田的一位经销商表示，中档轻卡的利润率不像中高端轿车那样高，成本一再上涨，不排除涨价的可能。

记者从市场上了解到，金杯、江淮等品牌的部分商用车产品也已经出现涨价行情。

国家发改委价格监测中心程晓东告诉记者，随着原材料成本价格的不断走高，今年从1月份开始部分轻型商用车价格就已经开始走高，此次铁矿石大幅涨价后，轻型商用车价格上涨仍在继续。

福田汽车主管质量与采购的副总经理王美臣告诉记者，此次铁矿石价格上涨将导致2008年商用车钢材价格飙升10%~13%。“目前，单车成本增长额还没有具体计算，但除了车身板材、发动机、车桥等零部件价格随着钢材价格上涨外，橡胶等其他原材料价格也都大幅度提升。”他如是说。

据记者了解，目前市场上一些附加值较低的轻卡产品平均售价约为7万~8万元，车重约2吨，如果钢材价格按10%的涨幅来计算，每吨价格上涨约500~600元，单车成本仅钢材部分就将至少增加1000元。

从一些商用车制造企业的反应来看，它们似乎已无力承担原材料成本价格的压力。有些低端产品在此轮铁矿石涨价之前就已进行了价格调整，这次国际铁矿石价格的飞涨，更是让这些企业不得不再次提价。

王美臣说，企业除了通过提高低端产品价格外，进一步提升高端产品附加值也是缓解成本压力的有效途径。“而且，目前高附加值产品的利润空间还比较大，成本增加的压力还是可以自我消化的。”他说。

据王美臣介绍，2007年，福田汽车降低了2亿元采购成本，而且通过推进TPS（丰田精益管理模式）、在低附加值和高附加值的零部件间进行结构化调整尽量降低成本，实施福田汽车低成本、高质量的策略。

国泰君安证券研究所研究员张欣认为，从今年的情况看，人民币持续升值的影响和油价对汽车业的影响要比原材料成本更大。“而且，实施更高的排放标准仅在每台发动机上的成本就要增加2万~3万。”

可见，商用车企业还将面临更大的压力和挑战，提高产品附加值是企业在各方面成本都有增无减情况下的必然之道。